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■河南汽车工业“总成绩”一般，但有１０多个“单项成绩”全国第一。
■虽然国家产业政策关山难度，但发展轿车生产却是振兴河南汽车工业的通途。
■本届政府把汽车工业放在了极其重要的位置上。
■汽车业内人士对此给予的积极解读是：河南汽车工业将在短期内迅速发展壮大。
１０多个“单项成绩”全国第一
□首席记者王鲁峰孙斌
我省汽车行业协会提供的最新统计数据显示，２００６年上半年，河南汽车工业销售收入达１７８亿元（列入统计范围企业的数字），同比增长３５．５５％。
这两个抽象的数字背后，“隐藏”着一个不为众人所知的河南汽车工业。
提起河南汽车工业，人们想到的也许只是宇通、日产、少林等，但这些大名鼎鼎的企业背后，还有一个庞大的河南汽车工业“军团”。
“河南汽车工业在全国的‘总成绩’不算靠前，但很多‘单项成绩’不错。”中国机械工业联合会副会长张小虞日前在郑州接受本报记者采访时称。
最广为人知的“单项成绩”由宇通客车书写，它现在已经是亚洲最大的客车生产基地，在中国高档客车领域一骑绝尘。前不久，宇通又喜获“出口免验”证书，成为中国汽车行业首摘这一“桂冠”的企业。
河南汽车工业另一个“龙头”企业郑州日产出品的１０万元以上的高档皮卡，在国内占据首位，其旗下另一拳头产品帕拉丁在ＳＵＶ领域声名显赫。
少林客车的中档客车畅销全国，在全国各地的城际公路、县乡公路上，在中亚、东南亚、南非等国家和地区都有“少林”的身影。
此外，河南３家保温冷藏车生产企业冰熊、红宇和新飞在全国均排在前五位，使河南汽车工业在这一领域排名全国首位。
驻马店中集华骏车辆有限公司生产的半挂车，产量全国第一。这一领域还有郑州宏达、商丘宇畅、三门峡骏通等企业；中原油田和南阳油田生产的油田专用车在行业内也颇负盛名；河南奔马在低速汽车领域全国排名第三。
“汽车零部件则是河南汽车工业的传统优势，有一批在全国叫得响的企业，在全国位居首位的产品有１０多种！”河南省汽车行业协会常务副会长蒋贡敏和秘书长刘晓明说这话时颇为自豪。
焦作有一批优秀的汽车零部件企业：如风神轮胎去年销售收入３６亿元以上，河南省中轴集团有限公司则为６亿元以上；河南省中原内配股份有限公司的“河阳牌”汽缸套，给美国通用和中国一汽集团等国内外知名公司供货；焦作博爱县已经有２０多个形成一定规模的汽车零部件生产企业，亿元企业就有４家。
新乡新航集团的空调冷凝器在全国位居首位；许昌远东传动轴有限公司生产的载货车传动轴全国第一；安阳盛产汽车铸造件，仅林州市的一个姚村镇去年的汽车零部件收入即达１７亿元；南阳西峡的汽车水泵装到了帕萨特、桑塔纳和捷达等许多汽车“体内”；洛阳轴承更是声名显赫……
如今，“河南造”缸套、轮毂、汽车空调、汽车轴承、减震器、转向器、车桥、轮胎、传动轴、凸轮轴、制动器、拨叉、活塞销、半轴套管、汽车锁、滤清器等有的成为国内汽车骨干企业的主要配套产品，有的已进入跨国公司汽车零部件采购体系。
河南的“轿车”之痛
“轿车是河南汽车工业最大的‘软肋’！”河南省汽车行业协会秘书长刘晓明称。
虽然河南的客车、ＳＵＶ很“牛”，但河南没有一部轿车，而很容易批量生产的轿车，对汽车工业的拉动是最为有力的。轿车一投产即是１０多万辆甚至是几十万辆，对汽车零部件及相关行业的拉动作用巨大，而客车、ＳＵＶ等，市场容量有限。
全国目前有１７个省份都生产轿车，中国第一人口大省河南为什么没有？
首先是历史上就受产业政策限制。国家对轿车生产的布点控制得非常严格，河南一直都不在国家划定范围之内；其次是轿车生产投入很大，动辄几十亿元的投入，没有政府力量做主导，只靠民营资本几乎无法完成。
其实，河南很早以前就曾经在“地方造”轿车领域试水——许昌的“中原第一车”和焦作孟县的“长剑”牌低档轿车，不过最终都沉沦于汽车江湖。
如今河南想要介入轿车生产，难度更大。一是轿车领域竞争激烈，后来者想插入市场困难重重。现在发展轿车生产已经不同于起步时的情况，要有高起点；二是国家产业政策依然关山难度。
但也不是完全没有机会。按国家的产业政策，一家外资的汽车生产企业，在中国大陆有两家合资厂名额，现在只有法国雷诺手中还握有一个名额。
围绕这个名额，广州、武汉和郑州展开了激烈争夺。郑州市政府高层亲赴法国雷诺总部，诚意邀请。但时至今日，依然没有任何结果，郑州有多大胜算，尚不得而知。
此外，南方一家汽车生产企业有意把“分号”开到河南。这家企业一来，为其配套的２００多家汽车零部件企业也会随之跟来。这项谈判已进行了许久，但至今尚无结果。
“无论从哪方面来说，我们都没有理由放弃轿车生产！政府的力量将在城市之间的角逐中起决定性作用！”河南汽车工业一位资深人士呼吁。
河南的汽车零部件之忧
汽车零部件是河南汽车工业的传统优势，亿元以上企业已达２１家，去年销售收入为１３３亿元（２００６年上半年完成８２亿元，仅指列入统计范围的企业），同比增长６５％以上。
这是一组令人欣喜的数字。但如果河南有轿车企业，这一数字将会更令人惊喜。
据刘晓明介绍，中国早年生产的桑塔纳等汽车，相当比例的配套产品都来自河南。当时长三角地区的汽车零部件配套能力比较差，而河南的基础非常好。因为有整车企业尤其是轿车企业带动，长三角地区逐渐培育出一批汽车零部件企业。同时，因为配套半径长、运输成本高等原因，河南的配套企业很多都被“踢”出来了。
河南很多汽车零部件配套企业都面临着这样的窘境：想要为人家配套，就得采取“就近原则”。长此下去，企业“外迁”冲动会越来越强烈。
宇通集团和郑州日产的相关人士告诉记者，他们对配套企业的要求也是“就近配套”，因为每家汽车整车生产企业都在努力追求“零库存”，因此对配套企业提供产品的“即时性”、“低成本”要求越来越高。
“上海、广州、长春等地的汽车零部件行业发展得又快又好，最根本的原因是其轿车发展得好。如果没有轿车生产，河南汽车零部件行业和其他地区的差距将进一步拉大。”刘晓明说。
此外，河南汽车零部件行业的“结构性短缺”也值得关注。
虽然河南汽车零部件行业有１０多项单项冠军，但更多的配套产品“技术含量不高、附加值低、盈利能力有限、发展后劲一般”。
据业内人士讲，汽车零部件中最重要的发动机和变速箱，河南没有；虽然是纺织大省，但河南没有窗帘、座椅外套等汽车专用面料；技术含量高的各类汽车用电子元件，河南也很少；就连车用灯具，河南也没有。
“在技术和质量相同的情况下，尽量在省内找配套企业。”宇通集团采购部副部长曹海松称，这是宇通公司对采购部门的要求，希望能拉动河南汽车零部件行业发展。
事实上，宇通本地采购的比例已经从２００３年的１亿元上升到去年的１０亿元，但有相当比例是省外企业在郑州设置的经销企业供的外地货。不过，真正的河南造也不少，比如新乡的空调冷凝器和转向器、许昌的传动轴、郑州轻汽的车架等。
“要想进入知名汽车企业的采购体系，必须要有持续供货和持续提升的能力。”曹海松这样给河南的汽车零部件企业支招。
从３００亿元到２２００亿元的跨越
“河南历史上，没有任何一届政府像本届政府一样，把汽车工业放在如此重要的位置上”，在汽车行业摸爬滚打了一辈子的河南省汽车行业协会常务副会长蒋贡敏认为，政府重视的直接后果是河南汽车工业必将在短时间内飞速发展壮大。
采访中，河南汽车行业的人士屡屡提起２００５年８月２４日的那次会议：李成玉省长主持召开了“汽车及零部件产业发展座谈会”，讨论通过河南省汽车工业“十一五”规划。
蒋贡敏称，主管工业的史济春副省长也经常召集行业协会的人去汇报工作，亲自参加协会组织的一些活动。
政府高层的亲和姿态被汽车业界予以积极的解读，对从业人士的鼓舞也是显而易见的。
发展汽车工业的重要性毋庸讳言：汽车行业的产业带动性强、关联度高、规模效益明显、资金和技术密集，它的发展可带动钢材、机械等几十个大行业的发展。
在欧洲、美国等国家和地区，汽车工业发展了这么多年，依然是其国家的“支柱产业”。在中国，汽车工业属于朝阳产业，中国人均汽车拥有量是发达国家的１％，世界平均水平的１／１８，市场潜力巨大。因此，有一定汽车工业基础的省份，都将汽车工业作为“支柱产业”予以重点发展。
在河南，拥有宇通、日产、少林、红宇和宏达等整车生产企业的郑州市，已经将汽车工业列为“支柱产业”重点发展。
河南省对汽车工业的“十一五”规划是：坚持整车发展与零部件升级并举，重点培育客车、乘用车和重型载货车三大汽车生产基地，加快建设专用车、低速汽车、摩托车三个专业车辆制造体系，以发动机、车桥、变速箱、车轮和汽车电子五个品系为重点，壮大郑州、洛阳、焦作、新乡、南阳、安阳、许昌、鹤壁八个汽车零部件产业集群。
２０１０年，全省汽车及零部件产业力争实现销售收入２２００亿元。
对河南汽车工业而言，这显然是一个艰巨的任务：从２００５年的不足３００亿元跨越到２０１０年的２２００亿元，变化的不仅仅是数字，更是一个行业质的嬗变。